对韩美自由贸易协定(FTA)内容，美国汽车业界和代表汽车商利益的美国议员表示了极大不满，其程度达到“无法达成妥协”的地步。

他们感到不满的不只是一两个条款，即使重新进行协商，也很难达成妥协，表现出巨大分歧。

美国国际贸易委员会(ITC)20日在华盛顿举行了听证会，韩美FTA相关企业代表出席了听证会。根据美国国会的规定，国际贸易委员会在FTA签署后的90天内（韩美FTA是9个月内）要向美国总统和国会递交分析报告。

在当天的听证会上，美国业界的态度泾渭分明。FTA的受益方银行、保险、电影、养猪行业、韩美企业会议、韩美FTA企业联带、美国驻韩商会等经济团体代表积极支持韩美FTA。

但汽车、牛肉、环境以及劳动团体代表强烈反对批准韩美自由贸易协定。

众议院主管FTA业务的小委员会——筹款委员会下属贸易小委主席莱宾表示：“韩国政府给所有进口车罩上了一层‘经济铁网’。这样得不到国会的支持，必须要重新进行协商。”

反对方还提出各种统计数据，如，“去年韩国向美国出口70万辆汽车，但美国向韩国出口4556辆”、“美韩贸易逆差达到110亿美元，其中87%来自汽车”、“经合组织(OECD)30个成员国的平均进口汽车占有率超过40%，但韩国进口车占有率只有3.6%，比率最低。”

福特汽车海外信息部门副总裁拜根仿佛要解恨一样，对韩国汽车市场一一提出批评。

“打开韩国市场已有12年，但去年只卖了1700辆，销量甚至低于10年前。近十年来不断思考进口车在韩国为何没有销路。因为韩国汽车的性能比进口车好？因为价格？还是韩国消费者具有奇怪的嗜好？原来这些都不是。主要原因是多重且变化无常的非关税壁垒。不透明和不符合国际标准的环境与安全规制、税收结构、敌视进口车的偏见……韩国企业因为销量好，可以适应制度变化，但外国企业不能稳定地供应汽车。”

他还批评说：“谁都不会拿出全部财产经销福特汽车。在美国，现代、起亚经销商有1300个，但福特在韩国只有一个经销商。韩国政府在1995年和1998年承诺将修改非关税壁垒，但壁垒就像‘抓鼹鼠’一样屡禁不止。韩国也要将市场开放到美国对所有外国汽车打开市场的程度。韩国要立即废除8%的关税和所有非关税壁垒。美国关税（2%）要等到韩国市场对进口车完全开放后才能废除。”

美国汽车业界希望的不是修改韩国国内部分制度，而是要将韩国汽车市场开放到美国的水平。他们认为，FTA协商是贯彻这一要求的最佳也是最后的机会。